Когда был построен первый мост. Кто построил Адамов мост? (5 фото). Список использованной литературы

План

Введение

История строительства мостов

Когда были построены первые мосты?

Самый длинный мост в мире

Самый большой мост в Европе

Архитектура мостов

Строительство мостов

Классификация мостов

§ Тауэрский мост

Арочные мосты

§ Мост Харбор-Бридж

§ Карлов мост

Балочные мосты

Висячие мосты

§ Мост «Золотые Ворота»

§ Мост Цинма

§ Акаси-Кайкё

§ Бруклинский мост

§ Самые большие висячие мосты мира

Кабельные мосты (вантовые)

Понтонный мост

Пешеходные мосты

§ Мост Сольферино

15 лучших мостов мира

Список используемой литературы

Мост - искусственное сооружение, перекинутое через реку, овраг, озеро или другое физическое препятствие. Мост, перекинутый через дорогу, называют путепроводом, мост через овраг или ущелье - виадуком. Мост является одним из древнейших инженерных изобретений человечества.

Как правило, мосты состоят из пролётных строений и опор. Пролётные строения служат для восприятия нагрузок и передачу их опорам; на них может располагаться проезжая часть, пешеходный переход, трубопровод. Опоры переносят нагрузки с пролётных строений на основание моста.

Пролётные строения состоят из несущих конструкций: балок, ферм, диафрагм (поперечных балок) и собственно плиты проезжей части. Статическая схема пролётных строений может быть арочной, балочной, рамной, вантовой или комбинированной; она определяет тип моста по конструкции. Обычно пролётные строения прямолинейны, однако в случае необходимости (например, при постройке эстакад и дорожных развязок) им придают сложную форму: спиралеобразную, кольцевую, и т. д.

Формы опор могут быть весьма разнообразными. Промежуточные опоры называются быками, береговые - устоями. Устои служат для соединения моста с подходными насыпями.

Материалами для мостов служат металл (сталь и алюминиевые сплавы), железобетон, бетон, природный камень, дерево.

Мост – это устройство, которое уже семь тысяч лет помогает человеку пересекать различные препятствия. Мосты, как инженерное сооружение, стали строить чуть позже изобретения колеса. На протяжении всей истории существования моста, для его строительства использовали различные материалы. Начиная от дерева и заканчивая современными сплавами металлов. Мосты классифицируются по разным факторам: от типа конструкции (арочные, подвесные) до цели строительства (пешеходные, автомобильные).

Если раньше мост служил только как средство пересечения препятствия, то в настоящее время он уже давно стал предметом искусства. Все архитектурные бюро ведут жесткую конкуренцию и стараются создавать мосты не только прочными и надежными, но и придают им интересный дизайн и неповторимый стиль. Мосты каждой страны сильно разнятся друг от друга.

Мост – это комплексное сооружение, которое состоит из нескольких частей. Если выделить основные составляющие моста, то это будут пролетные конструкции, опоры и основание (фундамент). Самая верхняя часть – это пролетные конструкции. У них есть две основные функции. Первая – служат для проведения дорог, пешеходных переходов, железнодорожных путей и т.д. Вторая – перенос веса на опоры. Опоры, в свою очередь, переносят вес на основание. Чтобы правильно распределить вес по опорам в состав пролетных конструкций входят продольные и поперечные балки (диафрагмы). Рабочая часть моста располагается на большой плите. Тип пролетных конструкций определяет классификацию моста. Эти конструкции могут быть сделаны в виде арки, балки или иметь висячий вид. Чаще всего, мост имеет прямую форму, а значит и пролетные конструкции сделаны прямо. Но иногда они имеет сложную конструкцию в виде спирали или различных закруглений. Например, при строительстве эстакад.

Первым изобретением, которое стало революцией в транспортировке объектов и вещей, было, несомненно, колесо. Вторым по важности изобретением стал мост. Строительство первого моста в истории не задокументированно, но точно известно, что их строили еще в глубокой древности. Они имели вид бревна, перекинутого через реку. Значительно позже, когда обработка камня достигла более высокого уровня развития, для строительства мостов стал использоваться именно камень. Эти мосты начали строить еще в Древнем Египте и Древней Греции при помощи рабов. Раб-архитектор, умеющий строить мосты, высоко ценился на рынке. Сперва, только опоры моста были каменными, но после и весь мост стали строить из камня. Самым крупными и искушенными строителями в эпоху Древнего Мира были римляне. Они первыми употребили цемент для строительства опор. В основном, римляне применяли мосты, точнее, одну из них разновидностей – акведуки, для подачи воды в города.

После падения Римской Империи, рецепт цемента был утерян (его открыли вновь в конце Средних веков). Несколькими римскими мостами пользуются до сих пор. В Средние Века в период большого подъема торговли, появилась необходимость в усовершенствовании мостов. Все мосты стали прочными и каменными.

В XVII веке начали строить высокие мосты, чтобы дать возможность проплывать кораблям и баржам. Длина таких мостов доходила до ста метров.

В XVIII веке мосты стали делать из металла. Первый такой мост сконструировали в Англии через реку Северн. Настоящей революцией в строительстве мостов стало изобретение железнодорожной дороги. Чтобы выдержать вес поезда с грузом, требовались необычайно прочные мосты. Поэтому их стали делать из металла и стали.

История строительства мостов

Примитивные мосты, представлявшие собой перекинутое через ручей бревно, возникли в глубокой древности. Позже в качестве материала начали использовать камень. Первые подобные мосты стали строить в эпоху рабовладельческого общества. Первоначально из камня делали только опоры моста, но потом и вся его конструкция стала каменной. Больших успехов в каменном мостостроении добились древние римляне, применявшие сводчатые конструкции в качестве опор и использовавшие цемент, секрет которого был утрачен в Средние века, но потом открыт заново. Мосты (точнее, акведуки) использовались для обеспечения городов водой. Римский историк Фронтин Секст Юлий писал о том, что акведуки являются главными свидетелями величия Римской Империи. Многие древнеримские мосты служат и по сей день.

В Средние века рост городов и бурное развитие торговли вызвало необходимость в большом количестве прочных мостов. Развитие инженерной мысли позволило строить мосты с более широкими пролётами, пологими сводами и менее широкими опорами. Самые крупные мосты того времени достигают в пролёте более 70 метров.

У славян вместо камня используется дерево. «Повесть временных лет» сообщает о постройке моста в Овруче в X веке. В XII столетии в Киеве появился наплавной мост через Днепр. В то время наиболее распространёнными на Руси были арочные деревянные мосты.

В то же время у инков получают распространение верёвочные мосты, представляющие собой простейшую форму висячих.

Средневековый мост Нотр-Дам Франция

В XVI и XVII веках появилась необходимость в ещё более крупных мостах, которые могли бы пропускать большие корабли. В XVIII веке высота пролёта мостов достигает более чем 100 метров. Нереализованным остался проект деревянного одноарочного моста через Неву длиной 298 метров, составленный И. П. Кулибиным.

Первый в мире металлический мост (Великобритания)

С конца XVIII века для строительства применяется металл. Первый металлический мост был построен в Колбрукдейле, Великобритания на реке Северн в 1779 году. Высота его пролёта составляла около тридцати метров, перекрытия представляли собой чугунные арки.

В XIX веке появление железных дорог потребовало создания мостов, способных выдерживать значительные нагрузки, что стимулировало развитие мостостроения. Постепенно в качестве основных материалов в мостостроении утверждаются сталь и железо. Густав Эйфель в 1877 году построил арочный мост из литого железа через реку Дору в Португалии. Высота пролёта этого моста составила 160 метров. Длиннейшим в Европе конца XIX века был мост через Волгу у Сызрани, построенный по проекту Н. А. Белелюбского и составлявший 1443метра в длину. В 1900 медали на международной выставке в Париже удостоился мост через Енисей в Красноярске (проект Л. Д. Проскурякова).

В XX веке мосты стали строить также из железобетона. Этот материал выгодно отличается от стали тем, что не требует регулярной покраски. Железобетон применялся для балочных пролётных строений до 50метров, а арочных - до 250метров. Продолжает применяться и металл - в XX веке были построены крупные металлические мосты - балочный через реку Святого Лаврентия в Канаде (длина пролёта 549метров), через пролив Килл-ван-Килл в США (503,8м.), а также мост «Золотые ворота» в Сан-Франциско, США (длина главного пролёта - 1280метров). Крупнейшие мосты современности, в том числе, высочайший в мире Акаси-Кайкё (длина главного пролёта 1991метр), относятся к подвесным. Вантовые пролётные строения позволяют перекрывать наибольшие расстояния.

Когда были построены первые мосты

Первые капитальные мосты, которым были не страшны ни паводок, ни другие стихии, начали сооружаться еще в античную эпоху. Наибольшее распространение мостостроение получило в эпоху Римской империи. Через реки, лежащие на пути, римляне перебрасывали великолепные арочные каменные мосты, сохранившиеся во многих местах. По мосту лежащему между Карфагеном и Гиппон Диоритом, даже сегодня проходит автомобильное шоссе. Также до сих пор используется мост в Римини (Италия, начало I в.н. э.), построенный из мраморовидного далматинского известняка. Облик моста в Римини отличается строгими, суровыми пропорциями, благородной сдержанностью и простотой украшений. Знаменитый итальянский зодчий Палладио, тонко воспринимавший красоту античной архитектуры, считал его лучшим римским мостом.

М ост Понте де Тиберио в Римини

В Испании, близ португальской границы, в суровой гористой местности стоит мост Алькантара, переброшенный через реку Тахо (Тежу) на рубеже I-IIвв. Архитектором Гаем Лацером.

Недалеко от моста на берегу реки в древности стоял храм, у развалин которого нашли надпись на мраморной плите:

«Мост, что пребудет всегда в веках постоянного мира, Лацер воздвиг над рекой славный искусством своим». Всего же в Европе сохранилось около трехсот римских мостов.

Самый длинный мост в мире

Сегодня самым длинным мостом в мире является мост Сэто-Охаси, соединивший в 1988г. Японские острова Хонсю и Сикоку. «Охаси» по-японски – «большой мост», а Сето – это Внутреннее Японское море. Такимобразом, «Сето-Охаси» – «Большой мост через Внутреннее море».

Сето-Охаси, собственно, представляет собой не один мост, а целый комплекс из шести больших мостов:

Минами-Бисан,

Кита-Бисан

Ивакуродзима

Хицуисидзима

Симодзиу и четырех вспомогательных мостов.

Их общая длина – 12,3км. (в том числе 9,4км. – над морем).

Самый протяженный из мостов – Минами-Бисан. Его длинна составляет 1,723км. Высота большей из двух его опор составляет 194м. Даже во время прилива расстояние от моста до уровня воды составляет 65м, и это позволяет танкерам и океанским судам беспрепятственно входить во Внутреннее Япоское море.

Мосты Ивакуродзима и Хицуисидзима практически одинаковы не только по форме, но и по размерам – их длинна составляет 792м. Мост Иосима единственный среди мостов Сето-Охаси имеет ферменную конструкцию.

Все шесть мостов двухуровневые – на первом уровне проложена скоростная четырехполосная автострада, на втором – двухколейная обычная железная дорога, а также две колеи для линии высокоскоростной железной дороги – «синкансен», которая будет открыта в будущем.

Внутреннее Японское море обычно спокойно, но, как известно, сама местность находится под угрозой землятрясения. Но мосты Сэто-Охаси спроектированы таким образом, что способны выдержать землятресение в 6,5 балла (по шкале Рихтера).

Самой большой мост в Европе

Самым большим мостом в Европе стал мост через реку Тежк (Тахо) в Лиссабоне, получивший имя великого португальского мореплавателя Васко да Гамы. Он был построен в 1995-1998гг. и открыт в дни работы Всемирной выставки «Экспо-98». Мост Васко да Гама стал последним грандиозным сооружением ХХв.

Другим рекордом стали сроки строительства моста. Решение о его сооружении было принято в 1991г. Проектирование моста заняло годы, зато строительство – всего 8 месяцев.

Общая протяженность моста составляет 17,185км, в том числе над водой – 10км. Ширина моста – 31м. Высота над поверхностью воды составляет 14м., а на центральном участке она возрастает до 47м – это необходимо для пропуска судов. Центральный участок сделан подвесным и имеет длину 420м. 192 стальных троса, составляющие опору этого участка моста, удерживают могучие Н-образные пилоны 155-метровой высоты. Остальные участки моста имеют консольную конструкцию, в их основе лежат бетонные балки коробчатого сечения.

Архитектура мостов

Многие мосты являются выдающимися памятниками зодчества и инженерного искусства. В некоторых городах, таких как Санкт-Петербург или Прага, мосты являются неотъемлемой частью городской архитектуры.

В классическом стиле выполнены многие древнеримские мосты: почти лишённые декора, они, тем не менее, за счёт своей массивности и выразительной архитектоники создают ощущение прочности и надёжности.

В Средние века двумя преобладающими типами стали мосты с полуциркульными (или круговыми) арками и мосты со стрельчатыми арками. Первый тип основывался на римской традиции, второй был заимствован из восточной архитектуры и вскоре потерял популярность, так как неоправданно увеличивал высоту моста. Ещё одним явлением в средневековом мостостроении стали мосты-улицы, появившиеся во всех крупных европейских городах (например, Понте Веккио во Флоренции). В Средние века на мостах появился декор (это произошло в конце XIV века): например, оформленный в готическом стиле Карлов мост в Праге.

Новый мост в Париже

Совершенствование техники мостостроения в Эпоху Возрождения позволило значительно увеличить соотношение толщины свода к высоте пролёта. Благодаря этому, мосты стали более высокими и лёгкими по конструкции. Совершенствуется конструкция каменных мостов: появляются круглые и коробовые своды (Новый мост в Париже). В целом же, прослеживается тенденция к подражанию античной архитектуре. Чуть позже появилось барокко, тяготевшее к динамичным композициям и пышному декору. Широко известен барочный Мост Вздохов в Венеции.

В XVIII веке популярностью пользовался классицизм. Мосты, построенные в этом стиле, отличали чёткая симметрия, внимательное отношение к пропорциям сооружения, пролёты больших размеров. Классицизм был широко распространён во Франции (Мост Согласия в Париже) и России (Крестовый мост в Пушкине).

К середине XIX века сформировались основные формы металлических мостов. В этот период большое распространение получили решётчатые балконные фермы. Значительное развитие получили конструкции арочных мостов (например виадук Гараби, построенный Густавом Эйфелем). В конце XIX века популярность приобретают висячие мосты: в 1883 в США был построен Бруклинский мост, чуть позже - Манхэттенский. Висячие мосты сохраняют свою популярность в XX (мост «Золотые ворота») и XXI веке.

Строительство мостов

Первым (и самым дорогим - до 50 % расходов от общей стоимости строительства) этапом в построении моста является возведение опор. Опоры сооружаются в открытых котлованах или путём погружения в грунт свай, опускных колодцев, кессонов, сборных оболочек. Сваи (в основном, железобетонные) используются, главным образом, при строительстве малых и средних мостов. Они погружаются в грунт при помощи дизельных молотов и электрических вибропогружателей. При возведении больших мостов используются в основном сборные оболочки диаметром до 3 метров.

Пролётные строения обычно устанавливают на опоры монтажными кранами. При строительстве больших мостов пролётное строение нередко собирают на берегу и затем перемещают (надвигают) по опорам с одного берега на другой. Навесной метод установки предполагает наращивание конструкции от опоры моста в его пролёт. При этом применяется навесной монтаж с помощью крана, двигающегося по уже построенной части (для металлических пролётных строений) или же навесная сборка с изготовлением отдельных элементов на заводе и последующей транспортировкой их к объекту (для железобетонных).

Иначе происходит строительство навесных мостов: оно начинается с установки пилонов; затем на них подвешиваются временные кабели. С их помощью производится навивка основных кабелей моста, после чего монтируют подвески и балку жёсткости.

Классификация мостов

Большое многообразие мостов, заставило инженеров создать особую классификацию, для более легкого

различия типов мостов. Мосты могут классифицироваться по нескольким критериям.

Например, по области применения, то есть, определяется, для какой цели служит тот или иной мост: для перемещения пешеходов, автомобилей, поездов или даже воды.

По конструкции, означает, что мосты делятся по принципу той формы, в виде которой они были построены. В виде арки, висячие, горбатые и т.д.

Различают мосты по месту проезда (прохода): сверху, снизу, посередине. Из-за своей уникальности разводные мосты представляют собой отдельную группу. Это лишь малая часть принципов классификации.

Мосты могут делиться по материалу из которого они изготовлены, по материальным затратам, по скорости возведения и т.д.

Область применения – это та цель, ради которой были построены те или иные мосты. По этому критерию мосты разделяются на следующие категории:

Автомобильные – отличаются широкой и прочной автомобильной плитой. Он предназначен для движения

только автомобилей.

Железнодорожные – в состав пролетной плиты вмонтированы железнодорожные пути, по которым

двигаются поезда и локомотивы.

Метромосты – для движения метро.

Пешеходные мосты – для движения пешеходов.

Комбинированные – самый распространенный тип мостов. Предназначен для движения нескольких (а

то и всех) видов транспорта. Отличаются очень большой и прочной плитой.

Есть еще одни вид мостов, который использовался еще Древними Римлянами – акведук. Он предназначен для транспортировки воды. В настоящее время, акведуки очень редки и встречаются скорее как экзотика, нежели полезное сооружение.

Конструкция моста – это форма, в виде которой он был сделан, положение, в котором находятся его составные части. По этому принципу мосты могут быть следующих видов.

Арочные мосты – опоры такого моста сделаны в виде арки или свода. Как правило, между двумя столбами арки находятся дополнительные поперечные балки, которые помогают распределять вес.

Балочные мосты – самый "ходовой" вид мостов. Такие мосты соединяют небольшие расстояния. Основной пролетный элемент – это балка, которая соединяет опоры моста и смягчает нагрузку.

Консольные – состоит из консолей. В настоящее время редко сооружаются.

Висячие мосты – мост, в котором основная несущая конструкция выполнена из гибких элементов (кабелей канатов, цепей) работающих на растяжение, а проезжая часть подвешена. Впервые такие мосты строили индейцы майя, но настоящее распространение они получили только сейчас. Этот вид представляют все крупнейшие по длине и высоте пролета мосты мира.

Вантовые мосты - разновидность висячих мостов, состоящий из одного или более пилонов, которые соединены с дорожным полотном посредством прямолинейных стальных канатов - вантов.

Понтонные мосты – эти мосты устанавливаются на короткий промежуток времени на плавучих конструкциях. Еще его называют наплавным мостом.

Горбатые мосты – очень сильно выгнуты вверх.

Особые конструкции разводных мостов

Особый тип мостов - разводные мосты. В разведённом состоянии мост не мешает проходу судов. Своими разводными мостами знаменит Санкт-Петербург, где все мосты через Неву, кроме Большого Обуховского моста, являются разводными.

· Мосты, разводимые поднятием средней части

1-й тип: пролет поднимается в горизонтальном положении вверх (например, железнодорожный мост в Ростове-на-Дону)

2-й тип: пролет или пролеты поднимаются поворачиваясь вокруг одного из шарниров (например, Дворцовый мост в Санкт-Петербурге)

· Поворотные мосты: у таких мостов средняя часть шарнирно укреплена на стоящей в середине реки опоре. Мост разводится поворотом средней части на 90°, таким образом средняя часть становится параллельна руслу реки. Прекрасным примером такой конструкции служит Варваровский мост в украинском городе Николаеве, поворотный пролёт которого имеет длину 134 метра.

Тауэрский мост – один из самых знаменитых мостов в мире. Он находится в Лондоне и уже давно ассоциируется со столицей туманного Альбиона. Этот мост относится к разводным и пролегает над рекой Темзой. Очень часто его путают с Бруклинским мостом. Официальная церемония открытия Тауэр Бридж состоялась в 1894году. Над его строительством работал известный английский архитектор Хорас Джонсон. Длина Тауэрского моста составляет 244м. На каждой его стороне есть две башни, каждая высотой 65 м. Мост разделен на две части, каждая из которых может подниматься во время хода корабля под углом в 83 градуса. Расстояние между двумя башнями составляет 61м. Развод тысячетонных крыльев Тауэрского моста происходит всего за 1 минуту.

В конце XIX века панорама Тауэра обогатилась памятником, своим обликом тесно с ним связанным. Это Тауэр-бридж - Тауэрский мост, выстроенный в духе средневековых сооружений, с «готическими» башнями, с тяжелыми цепями мостовых конструкций. Однако впечатление сходства со средневековыми памятниками чисто внешнее. Мост строился в 1886-1894 годах инженерами Джонсом и Бэрри и вполне соответствовал техническим возможностям Англии своего времени. Он может быть быстро разведен, чтобы пропустить большие корабли в последний доступный для них отрезок Темзы между Тауэрским и Лондонским мостами, в так называемый «пул» или «затон». Чтобы в это время не прекращалось пешеходное движение, был сделан переход в верхнем уровне моста, к которому ведут лестницы внутри башен. Теперь, однако, этим переходом уже не пользуются.
Тауэр-бридж - памятник типичный для Англии, где приверженность к старинным архитектурным стилям сохранялась в течение веков и в ряде случаев существует и поныне. Соседство Тауэра определило здесь, конечно, выбор средневековых форм, интерес к которым был всегда особенно стойким в Англии. И хотя своей огромной массой Тауэр-бридж несколько подавляет крепостные бастионы, но, прочно вписавшись в лондонский пейзаж, он образует единый ансамбль с Тауэром, став одной из видных достопримечательностей города.

Арочный мост – мост с пролётными строениями, основными несущими конструкциями которых служат арки или своды. Характерные особенности арочных мостов - передача опорам не только вертикальных, но и горизонтальных усилий (распора), а также работа арок (сводов) преимущественно на сжатие. Каменные арочные мосты известны с древнейших времён. Современные арочные мосты строят из железобетона (главным образом) или из стали. В отдельных случаях возводят безраспорные арочные мосты со специальными элементами (затяжками), воспринимающими распор. Арочные мосты обычно устраивают с ездой поверху, они отличаются лёгкостью конструкций и архитектурной выразительностью.

Харбор-Бридж (англ. Harbour Bridge ) - самый большой мост Сиднея, который пересекает залив Порт Джексон. Один из самых больших арочных мостов. Он является одной из главных достопримечательностей Сиднея. Построен мост в 1932 году, а открытие состоялось 19 марта. По мосту осуществляется автомобильное, пешеходное и железнодорожное сообщение.

Харбор-Бридж соединяет деловую, центральную часть города с Северным берегом и пересекает залив Порт Джексон.

Арочный пролёт моста имеет длину 503 метра, весит стальная арка 39 000 тонн, она возвышается на 134м. над уровнем моря, хотя высота её может увеличиваться примерно на 180 мм в жаркие дни, из-за того, что металл, нагреваясь, расширяется. Длина всего моста - 1 149м. Ширина моста 49 м. Полный вес моста - 52 800 тонн.

С 1 октября 1998 года осуществляются регулярные экскурсии на верхнюю арку моста, с которой открывается захватывающая дух панорама города. Для восхождения требуется лишь обувь на резиновой подошве и специальный костюм со страховкой, который выдают на месте, со всем остальным поможет справиться инструктор.

Сиднейский мост

В прошлом году Сиднейскому мосту гавани исполнилось 75 лет, и он по праву считается одним из символов крупнейшего австралийского города. Из-за его расположения, на фотографиях его обычно снимают сразу вместе с оперным театром, расположенным совсем недалеко. Забавно, несмотря на относительно невысокую стоимость моста (12 млн. долларов), последняя выплата по нему состоялась только в 1998-м году.

Мост Juscelino Kubitschek, Бразилиа, Бразилия.

Этот мост может служить примером элегантного дизайна. 3 громадных арки поддерживают общую конструкцию. Общая длина моста – 1,2 км.

Карлов мост – один из самых известных мостов в мире. Он находится в столице Чехии, Праге. Стиль Карлова моста выдержан в готическом стиле. Его украшает множество башен, статуй и скульптур. Этот мост начали строить 9 июля 1375г. Его изначальное название – Пражский, но в 1870г. его переименовали в честь создателя – Карла IV.

Карлов мост возведен над рекой Влтавой. Он соединяет два старейших района Праги: Старое Место и Малую Страну. Он относится к арочному типу мостов, потому что его главный несущий элемент – 16 красивых арок. Его ширина составляет – 9,5м., а длина – 520м.

Карлов мост, прежде всего, славится своими башнями. Все они были построены в разное время. Башни, расположенные по бокам моста, являются входом. Восточная башня стала один из ярчайших сооружений средневековой архитектуры. Эта башня имеет красивые, многочисленными скульптурами чешских королев и святых-покровителей. Так же на ней установлены гербы, символизирующие масштабные владения Карла IV.

Карлов мост - мост в Праге через реку Влтава, соединяет районы Праги Малая Страна, и Старое Место. Построен в эпоху Средневековья. На мосту расположены 30 скульптур. Длина моста 520м, ширина - 9,5м. Мост опирается на 16 мощных арок, облицованных тёсаными квадратами из песчаника.

На сегодняшний день является единственным в своём роде произведением средневекового искусства. Первый камень в основание моста был заложен Карлом IV 9 июля 1357 года. Каменный мост изначально назывался Пражским, в 1870 году получил название в честь основателя.

Балочные мосты

Самыми первыми появились балочные мосты. Ведь простейшая балка – это бревно, переброшенное через ручей. Вот вам и мост. Если же длины бревна не хватает, то можно вбить в дно деревянные или каменные устои и соединить их бревнами-балками. Тогда балочный мост становится многопролетным.

Первый известный историкам деревянный балочный мост с каменными устоями был построен в Вавилоне при царе Навуходоносоре II (605-562 до н.э.).

Однако балки из дерева недолговечны, а делать их из камня не так-то просто. Ведь нужен очень прочный раствор, способный удерживать на весу подогнанные каменные плиты. Поэтому балочные мосты вплоть до начала XIX века в основном использовались для переброски временных дорог через маленькие реки – там, где невыгодно было возиться с каменными мостами.

Положение изменилось с появлением сварных железных конструкций. И в 1850 году инженер Роберт Стефенсон перебросил через пролив Менай, отделяющий северо-западную оконечность Уэльса от острова Англии, железнодорожный мост, получивший название "Британия". Составы шли внутри железных коробов длиною 70 и 100метров.

В наши дни балочные конструкции мостов применяются в сложных транспортных развязках. Это очень удобно, потому что такую конструкцию можно изготовить на заводе и собрать мост на месте. Принятая в России стандартная длина балочной конструкции для моста – 42 метра.

Разновидность балочных мостов – рамные мосты. Если пролеты балочных мостов закреплены на опорах не жестко (так что вибрация и прочие дополнительные нагрузки с балки на опору не передаются), то в рамных мостах балки и опоры скреплены в единую жесткую конструкцию. Это позволяет повысить прочность мостов. Так устроены в Москве большинство крупных мостов-эстакад на Садовом и Третьем транспортном кольцах.

Общий вид балочного стального моста "Европа" на автостраде Мюнхен – Рим

Висячий мост - мост, в котором основная несущая конструкция выполнена из гибких элементов (кабелей, канатов, цепей и др.), работающих на растяжение, а проезжая часть подвешена. Висячие мосты часто называют «подвесными», однако в специализированной литературе по архитектуре и строительству термин «подвесной мост» не используется.

Висячие мосты находят наиболее удачное применение в случае большой длины моста, невозможности или опасности установки промежуточных опор (например в судоходных местах). Мосты такого типа выглядят очень гармонично, одним из наиболее известных и красивых примеров является мост Золотые Ворота, расположенный на входе в бухту Сан-Франциско.

Мост «Золотые Ворота» находится в Америке. Он перекинут через одноименный пролив. С 1934 по 1964гг этот мост занимал первое место среди самых крупных висячих мостов в мире. Йозеф Штраус, один из самых известных инженеров в мире, занимался строительством этого моста. Его ассистентом был Ирвинг Морроу. Чарльз Альтон Эллис проводил все математические расчеты, но из-за крупной ссоры между ним и Йозефом Штраусом, Эллиса нет в списке создателей моста на одной из южных башен. Этот мост строили 4 года начиная с 5 января 1933г. Мост выкрашен в характерную красно-оранжевую краску по трем причинам. Во-первых, все стальные сооружения выкрашиваются в такой цвет. Во-вторых, краска такого цвета имеет в своем составе вещества, препятствующие появлению ржавчины. И, в-третьих, благодаря такому окрасу, мост хорошо просматривается в тумане, которые весьма частое явление в этой местности.

Мост "Золотые ворота" – это единственная дорога на север из Сан-Франциско, поэтому он наделен шестью полосами реверсивного движения. За один день по «Золотым Воротам» проезжает около ста тысяч автомобилей.

Строительство моста началось 5 января 1933 года и продолжалось более 4 лет. Проект моста подготовил инженер Иозеф Штраус, а консультантом был архитектор Ирвинг Морроу, который использовал в дизайне элементы стиля арт-декор. Все математические вычисления для моста сделал Чарльз Альтон Эллис, но из-за плохих отношений между ним и Иозефом Штраусом, имя Эллиса не фигурирует в строительстве моста и не вписано в табличку строителей моста на южной башне.

27 мая 1937 года в 6 часов утра мост «Золотые Ворота» открыли - для пешеходов. Первые 12 часов он принадлежал только им. На следующий день по сигналу президента Рузвельта, поступившему из Белого дома, на мост въехали первые автомобили. В 1987 году, когда мосту исполнилось 50 лет, состоялось специальное празднование. По такому случаю хотели даже перекрыть движение по мосту, чтобы все участники праздника могли по нему пройтись. Но выяснилось, что при большом скоплении народа это небезопасно, поэтому первоначальный план отменили «за невозможностью его осуществления».

Мост Золотые Ворота, Калифорния, США. Основные несущие тросы (или цепи) подвешивают между установленными по берегам пилонами. К этим тросам крепят вертикальные тросы или балки, на которых подвешивается дорожное полотно основного пролёта моста. Основные тросы продолжаются за пилонами и закрепляются на уровне земли. Продолжение тросов может использоваться для поддержки двух дополнительных пролётов.

Под действием сосредоточенной нагрузки несущая конструкция может изменять свою форму, что уменьшает жёсткость моста. Для избежания прогибов, в современных висячих мостах дорожное полотно усиливают продольными балками или фермами, распределяющими нагрузку.

Бруклинский мост (англ. Brooklyn Bridge) - один из старейших висячих мостов в США, его длина составляет 1825 метров, он пересекает пролив Ист-Ривер и соединяет районы Бруклин и Манхеттен в городе Нью-Йорк. На момент окончания строительства он являлся самым большим подвесным мостом в мире и первым мостом, в конструкции которого использовались стальные прутья. Первоначальное название - Мост Нью-Йорка и Бруклина (New York and Brooklyn Bridge). По мосту осуществляется как автомобильное так и пешеходное движение - вдоль он разделен на три части. Боковые полосы используются автомобилями, а средняя, на значительном возвышении, пешеходами и велосипедистами.

Бруклинский мост – располагается в Нью-Йорке и проходит через реку Ист Ривер.

Джон А. Реблинг и В. Реблинг, отец и сын, являются строителями этого моста. Работа над этим проектом началась 3 января 1870г и завершилась 24мая 1883г. В момент открытия этот мост имел самый большой пролет в мире (486м) и самый большой вес (15000тонн). Опоры стоят прямо в воде, возвышаясь на 84м.

Бруклинский мост принадлежит к разряду двухуровневых мостов. Его нижний уровень с шестью полосами движения, предназначен для автомобилей. А верхний уровень предназначен для пешеходов и велосипедистов. Стальные канаты впервые были применены как несущие конструкции во время постройки Бруклинского моста.

Эксперты-статисты утверждают, что в течении первых двух дней после открытия моста более 300тысяч жителей Нью-Йорка пересекли этот мост по пешеходной дорожке.

Цинма - висячий мост в Гонконге, пятый в мире по длине. Соединяет остров Цин на востоке и остров Мавань на западе, является частью магистрали Лантау, которая с тремя другими мостами соединяет Новые Территории, и остров Чек Лап Кок, где располагается Международный аэропорт Гонконга. Железная дорога - часть системы метро MTR, ветки Тунг Чунг и международного аэропорта.

Мост имеет два уровня, по которым организовано автомобильное и железнодорожное движение. На верхнем уровне расположена шестиполосная автомагистраль, по три полосы в каждом направлении. На нижнем - два железнодорожных пути и запасная двухполосная автодорога для служебных целей и для движения во время сильных ветров (Гонконг иногда подвергается действию тайфунов). Основной пролет моста имеет длину 1377метров (больше, чем у знаменитых Золотых Ворот в Сан-Франциско), высота пилонов - 206метров. Пролет - самый большой в мире среди мостов, по которым организовано железнодорожное движение.

Акаси-Кайкё (яп. Акаси Кайкё: Охаси) - висячий мост в Японии, пересекающий пролив Акаси (Акаши) (Акаси Кайкё) и соединяющий город Кобе на острове Хонсю с городом Авадзи на острове Авадзи. Является частью магистрали Хонсю-Сикоку и со временем войдет в систему трёх мостов, соединяющих острова Хонсю и Сикоку. Он сближает города Кобе, находящийся на острове Хонсю и Авадзи, находящийся на одноименном острове. Этот мост относится к виду висячих мостов. Он является обладателем самого длинного пролета в мире, длинною 1991м.

Раньше, до постройки этого моста, на его месте была паромная переправа. Из-за частых штормов эта переправа считалась одной из самых опасных. В 1955г. из-за крупного шторма перевернулось два парома, в результате погибло 168 детей. Всеобщее негодование населения заставили японское правительство начать постройку висячего моста. Первоначально, японские строители решили построить мост, как для железнодорожного транспорта, так и для автомобилей. Однако, в 1985г. решили ограничиться автомобильным мостом с шестью полосами движения. Официальное открытие моста произошло 5 апреля 1988г. Затраты на строительство моста превысили 500 миллиардов иен.

В книге Гиннеса мост Акаси-Кайкё упоминается дважды. Это самый длинный подвесной мост и самый высокий мост в мире. Хотя, теперь звание "великана" принадлежит виадуку Мийо.

Самые большие висячие мосты мировой практики

Страна	Город (место)	Препятствие	Пролет,м	Год заверш. строительства	Название моста
	о. Хонсю - о. Сикоку				Akashi-Kaikyo (Акаси)
	Хальсков-				Большой Бельдт
Сянган (Гонконг)	о. Лантау				Tsing Ма (Цзин-Ма)
Великобритания		залив Хамбер			Humber (Хамбер)
	г. Нью-Йорк	р. Гудзон			Verrazano-Narrows Ферразано-Нерроуз)
	Франциско				(Золотые ворота)
	Веда-Хорнё				Хога Хустен
	о. Хонсю – о. Сикоку				Seto Ohashi (Сето Охаси) Minami Bisan Seto
	г. Стамбул	пролив Босфор			Босфорский
	г. Стамбул	пролив Босфор			Босфорский
	г. Нью-Йорк	р. Гудзон			Дж. Вашингтона
	о. Хонсю – о. Сикоку				Курусима-З
	о. Хонсю – о. Сикоку				Курусима-2
Португалия	г. Лиссабон
Великобритания	г. Эдинбург	залив Форт			Forth (Фортский мост)

Кабельные мосты

В наши дни висячие мосты сооружаются различных типов, среди которых основное место занимают кабельные мосты , главными несущими элементами у которых являются гибкие кабели из высокопрочной металлической проволоки и балками жесткости. Такие мосты обладают большой прочностью и грузоподъёмностью, эти технологии успешно применяются, как для автомобильных мостов, так и для мостов через которые идёт железнодорожный транспорт.

Основными элементами висячего кабельного моста являются кабель, балка жесткости, подвески, пилоны и анкерные устройства.

В состав кабеля входит большое количество объединённой вместе высокопрочной проволоки, которая работает на растяжении и способна принимать на себя большие силы.

Балка жёсткости работает на изгиб придавая всей системе моста необходимую жёсткость. Балка придает прогибам моста плавную кривую и тем самым устраняет резкие перепады в перемещениях отдельных точек.

Термин «балка жесткости» не является определённым и употребляется, в основном, в употребляется в обобщенном смысле. В натуре же балка это пролётное строение, состоящее из главных и поперечных балок, соединенных с проезжим полотном.

Подвески играют роль соединителя кабеля и балки жёсткости, и передают значительную нагрузку на кабель.

С помощью пилонов осуществляется передача нагрузки от кабеля на фундамент моста, а так же пилоны играют роль портальных рам, создающих в какой-то степени поперечную жесткость висячей системы. Анкер служит для закрепления концов кабеля.

Понтонный мост

Основной его частью являются понтоны, плавающие на поверхности воды, на которых проложено полотно для движения транспорта и пешеходов. Существуют пешеходные, автомобильные и железнодорожные понтонные мосты.

Еще одной разновидностью понтонных мостов являются т.н. наплавные мосты. Отличие состоит в том, что у наплавных мостов, вместо понтонов, используются установленные в ряд лодки или баржи.

Как понтонные, так и наплавные мосты, в основном служат для военных целей – для быстрого наведения переправы через водные объекты. Часть моста делается раздвижной для пропуска судов или льда во время половодья.

Сведения о том, когда впервые был изобретен и построен понтонный (наплавной) мост, и кто являлся его изобретателем, в недрах интернета содержатся весьма противоречивые.

Есть упоминание о постройке наплавного моста через Неву в Петербурге в 1727 году. Он был построен между Адмиралтейским и Васильевским островом по приказу Александра Меньшикова.

Есть упоминание о сооружении господином Сегюэном, якобы, первого понтонного моста во французском городе Аннонэ в 1886 году.

Ну а по другим сведениям, право на изобретение первого понтонного моста принадлежит автору знаменитого толкового словаря – Владимиру Далю. Во времена русско-польской кампании в 1830 году, Владимир Даль, в качестве военного медика, проходил службу в действующей армии. Когда русские войска подошли к Висле, оказалось, что мост, соединяющий берега этой реки, разрушен. Тогда Владимир Даль, который получил инженерное образование в Морском кадетском корпусе, предложил связать вместе пустые бочки с соседнего винокуренного завода, а сверху положить доски. По этому понтонному мосту полк перебрался через реку.

С течением времени принцип строительства понтонного моста практически не изменился, разве что деревянные бочки теперь заменяют металлическими понтонами.

Пешеходные мосты

Первый мост, построенный человеком, будь то хоть обыкновенное бревно, перекинутое через ручей, был, несомненно, пешеходным. Его лишь немного расширяли для более удобного проезда торговых повозок и военной кавалерии. С изобретением автомобиля пешеходный мост стал лишь придатком к автомобильному. Но вскоре некоторые крупные туристические столицы мира, решили построить специальные пешеходные мосты, которые позволят многочисленным туристам любоваться окружающим видом. Эта идея завоевала такую большую популярность, что многие архитекторские бюро начали активно конкурировать в этой сфере. Вскоре во всех крупных городах мира появились разнообразные пешеходные мосты, главная цель которых, служить украшением города. Все эти мосты – очень уникальные и не похожи друг на друга.

В конце 1980-х гг. проявился совершенно новый подход к феномену пешеходных мостов. До этих пор они рассматривались как более чем скромная побочная и необязательная составляющая автодорожных мостов либо прерогатива устаревших мостовых конструкций, непригодных для дорожного движения.
В наши дни выяснилось, что городские автодорожные мосты не подходят для пешеходов: маловероятно, что прохожий остановится на таком мосту, дабы полюбоваться речным пейзажем. Впечатление явно будет подпорчено напряженным автомобильным движением, а возможно, и толпами людей, спешащих поскорее перебраться на противоположную сторону.

Необходимость создания современных мегаполисов побудила власти многих европейских городов возводить пешеходные мосты, и самые признанные строительно-архитектурные фирмы включились в конкурентную борьбу в этой сфере.

Новый пешеходный мост должен гармонично вписаться в окружающую среду и удовлетворять многим требованиям пешеходов. В последнее десятилетие было построено много превосходных пешеходных мостов, и при своей зачастую абсолютной непохожести, они обладают определенным набором качеств: грациозность оформления, обеспечение кругового обзора и эффектная ночная подсветка. Конструкторы свободны в выборе своих предпочтений с точки зрения материалов и последних технических новаций, с тем чтобы в результате создать пешеходный мост, который станет олицетворенным пиршеством экстравагантной инженерной мысли.

Пешеходный мост ла Мухер Пуэрто Мадеро, Буэнос-Айрес (Аргентина)

С недавних времен район Пуэрто Мадеро практически с нуля стала вновь застраивать местная компания «Антигуо Пуэрто Мадеро СА» по плану, который предусматривает создание нового городского района с коммунальными службами, дорожной сетью и парковыми зонами. Предложение о постройке пешеходного моста над 3-м доком в порту Мадеро, который соединил бы магистраль Авенида Алисия Моренауде Хусто с восточной коммерческой зоной, выдвинул предприниматель Альберта Гонсалес.

Мост Пассерелья де ла Мухер был построен в 2002 г. Он имеет длину 175 м и обладает двумя неразводными пролетами в 40 и 30м, а также промежуточным разводным висячим пролетом длиной 100м. Проект был создан Сантьяго Калатрава.

Для пропуска судов центральная секция разводного пролета (шириной примерно 70м) может поворачиваться на 90° вокруг белой бетонной опоры высотой 10м, куда встроен поворотный механизм. Боковые опоры, также выполненные из белого бетона, имеют форму круглых цилиндров с эллипсоидными капителями поверху.

Мостовой настил состоит из стальной кессонной балки, укрепленной поперечными и продольными пластинами. Самый важный в конструктивном и эстетическом отношении элемент сооружения представлен стальным пилоном, который возвышается на 40м над центральной опорой (вокруг которой вращается разводная секция) и имеющий угол наклона 38,81 ° от горизонтали. В процессе раскрытия пилон вращается вокруг настила в западную сторону, когда мост закрывается, и в восточную, когда открывается.

Компоненты пилона имеют различную толщину и усилены изнутри. Элегантность сооружению придает форма разводной секции, которая была тщательно просчитана на вибрационное воздействие. Различные элементы металлической конструкции были изготовлены в Испании и собраны на месте.

Мост «Конфедерации». Этот мост находится в Канаде, он перекинут между о. Принца Эдуарда и городом

Нью-Брансуик. Это самый длинный подвесной мост в мире. Его длинна составляет 13км. Чтобы построить этот мост потребовалось 1 млрд. канадских долларов. Строители планируют окупить затраты за счет введения платы за проезд по мосту. Необходимость в постройке такого моста возникла, когда остров Принца Эдуарда отошел к Канаде.

Паром и лодки-санки были единственным средством транспортировки островитян на протяжении 80 лет. В 1993г. с результатами 60% на 40% было принято решение о постройке моста. Помимо звания самого длинного подвесного моста в мире, «Конфедерация» является самым длинным мостом, построенным надо льдом.

Мост «Петронас» можно увидеть в фильме «Западня» с Шоном Коннери и Кетрин Зетой-Джонс. Он находится в Малайзии между двумя небоскребами «Петронас», имеющими форму башен. Его постройка завершилась в 1995г. Он относится к типу двухъярусных, крытых мостов. Сборка моста проходила на земле, а установили на высоте 41 этажа.

Пешеходный мост Сольферино соединяет музей Д’Орсэ на набережной Анатоля Франса с набережной Тюильри, где расположен одноименный парк. Мост был построен в период 1997’- 1999 гг. с целью заменить временный пешеходный мост, который служил в 1961 - 1992 гг. взамен старого моста Сольферино.

Прелестный чугунный мост с тремя пролетами простоял сотню лет. Свое название он получил в ознаменование победы французского императора Наполеона III (бывшего союзником Пьемонта во второй войне за независимость Италии против Австро-Венгрии) над австрийским императором Францем-Иосифом при Сольферино в Ломбардии в 1859г.

Современный пешеходный мост с одним пролетом в 115м пересекает Сену и органично вплетается в городской ландшафт, где мосты играют немаловажную роль. Проект Марка Мимрама позволил решить технические, эстетические вопросы, а также планировочные проблемы города весьма оригинальным образом: вход на мост идет из четырех разных точек по ряду несимметричных проходов, которые внедряются в симметричную структуру.

В конструктивном отношении мост довольно прост: две сетчатые кессонные арки соединены здесь траверсами, которые поддерживают настил.

Стальные арки закреплены на концах и состоят из секций, уменьшающихся в размере в направлении от пятового камня к своду. Сам мостовой настил выполнен из стали и дерева.

Самый длинный пешеходный мост в мире называют мостом трех стран, потому что он соединяет Францию, Германию и располагается всего в нескольких метрах от Швейцарии. Открытие моста произошло в Французском городе Юнгене, который является городом-побратимом немецкого города Вайль-ам-Рейн, поэтому мост соединяет оба их берега. Во время церемонии открытия делегации двух стран встретились точно посередине моста и сказали речи о дружбе Франции и Германии.

Этот мост относится к типу арочных, расстояние между опорными конструкциями насчитывает 230метров. Мост трех стран характеризуется особой изящностью конструкции.

Но, судя по заявлению представителей Объединенных Арабских Эмиратов, первое место среди пешеходных мостов займет арабский мост в городе Дубае. Он будет построен между двумя небоскребами на высоте 70 метров.

Мосты – при всем том, что это серьезные инженерные сооружения – часто выглядят весьма романтично, хотя бы потому, что чаще всего их строят над водой. У них есть свои имена, своя история. В некотором смысле мосты – это символ соединения людей, ведь во время войн мосты разрушают. Эти пятнадцать мостов каждый по-своему уникален, неплохо было бы увидеть их и самому.

1. Виадук Мийо (Millau Viaduct)

Этот мост-виадук – Мийо, огибающий одноименный французский городок, проходит над широким и глубоким ущельем, по дну которого протекает река Тарн. За его строительством активно следила пресса, и этому были две причины. Во-первых, это серьезное сооружение, на счету которого три мировых рекорда: две самые высокие опоры в мире (244,96 и 221,05 метров), самая высокая опора моста с пилоном (343 метра – немного выше, чем Эйфелева башня, и всего на 40 метров ниже, чем Empire State Building.), и самое высокое дорожное полотно в мире – 270 м в самой высокой точке. Во-вторых, и сам мост, и местность, в которой он расположен, очень фотогеничны. В конце декабря 2004 года было открыто движение по этому мосту. На нем расположен единственный пункт уплаты за проезд – в районе городка Мийо, стоимость проезда для легкового транспорта: 5-7 евро, но еще до начала строительства было ясно, что инвестиции в строительство в ближайшие 75 лет не окупятся. Зато теперь так просто проехать из Парижа в Барселону и наоборот.

2. Мост Завикон Айленд (Zavikon Island Bridge )

Судя по открыткам, даже самым старым, вроде бы этот мост – самый короткий международный мост в мире, соединяющий острова – территории Канады и Америки. Но, увы, рекорд этот «дутый», поскольку на карте видно, что оба острова принадлежат Канаде. Поэтому это просто очень небольшой, и очень симпатичный мост в потрясающе красивой местности под названием «1000 островов». И посмотреть на него в любом случае стоит.

3. Занесвиллский Y-мост (Zanesville Y-bridge)

Этот небольшой городок в штате Огайо, США, (чуть больше 25 000 жителей) известен своим шарикоподшипниковым заводом и мостом в форме буквы «Y», построенном в месте слияния двух рек. Это единственный в мире мост, перейдя через который можно оказаться на том же берегу, откуда начал движение. В мире есть только еще один мост с тремя полотнами дороги, но его форма похожа на букву «Т».

4. Мост Гейтшед Миллениум (Gateshead Millennium Bridge )

Два полукруга конструкции этого чуда инженерного искусства напоминают веки, за это в народе мост называют «Моргающий глаз» (Blinking Eye). Мост Гейтшед Миллениум соединяет два берега реки Тайн между городами Ньюкасл и Гэйтсхед. Когда по реке идут суда, мост приподнимает нижнее «веко». Все остальное время оно опущено, и пешеходы легко перебираются с одного берега реки на другой. Движение по нему открыто не так уж давно – с конца декабря 2004 года.

5. Мост Донгхай (Donghai Bridge Shanghai/Yangshan Island )

Этот мост, движение по которому было открыто в 2005 году, в 2006 году был признан одним из «10 китайских новых чудес света». И на это есть причины. Это самый длинный мост в мире над морем и самый длинный мост в Азии. Его общая длина – 32,5 километра, он соединяет Шанхай и оффшорный порт-остров Yangshan. Для того, чтобы противостоять тайфунам, характерным для этих мест, мост построен в форме буквы «S». Хотя мост уже действующий, его строительство продолжается и по плану будет закончено к 2010 году.

6. Мост Чэньян (Zhuang bridge)

Этому китайскому мосту не менее пяти сотен лет. Такие мосты с крышами от солнца, дождя и ветра называются «Фэнъюйцяо». Эти крыши также и продлевают службу деревянного сооружения. Мост построен без единого гвоздя – и только это уже делает его чудом в истории мостостроения. Мост «Чэньянфэньюйцяо» в деревушке Мааньчжай села Чэньян волости Линси Саньцзян-Чжуанского автономного уезда провинции Гуанси еще называется мостом «Юнцзицяо». Это балочный, деревянный мост с крышей от дождя, был построен мастером по национальности чжуан. У этого моста есть беседки, соединенные коридорами, в которых установлены скамейки, где можно отдохнуть и спрятаться от дождя и ветра. Это и шедевр искусства мостостроения и архитектурный шедевр национальности чжуаньзу.

7. Старый Мост (Stari most, Bosnia )

Этот уникальный мост в Боснии был построен еще в 16-м веке в период турецкого владычества. Его автором был один ученик знаменитого османского архитектора Синана. Как и в 16 веке, этот мост соединяет два берега реки Неретвы в городе Мостар, на одном из них живут хорваты, на другом – мусульмане. В 1993 году мост был взорван во время гражданской войны и полностью разрушен. Новый мост строился почти семь лет и стал точной копией уничтоженного. При этом использовались те же методы и материалы, что и в XVI веке. Сложнейшую работу доверили народным умельцам. И хотя дружбы между двумя берегами и по сей день нет – именно поэтому до сих пор над городом летают вертолеты НАТО, а по городу ездят патрульные машины НАТО – хочется верить, что этот мост, входящий в список мирового наследия ЮНЕСКО, сумеет когда-нибудь навести «мост дружбы» между людьми, которые слишком много лет потратили на вражду.

8. Эресуннский мост (Oresund Bridge)

Этот мост по значимости сравним, пожалуй, лишь с тоннелем под Ламаншем. Его проект вынашивался больше ста лет, но был построен только к 2000 году – на строительство ушло семь лет. Мост соединяет Данию с насыпным островом, принадлежащим Швеции, откуда дальше к Швеции ведет 4-х километровый тоннель. Длина самого моста – 8 километров. Это недешевые 8 километров – проезд стоит 275 SEK (примерно 60-65 долларов). Путешествующих из Швеции в Европу через Данию поджидает еще один «сюрприз»: довольно скоро на пути встретится еще один мост, за проезд по которому придется заплатить 200 SEK. Но зато в Дании потрясающе красивые закаты.

Мост-дамба через озеро Поншартрен (Lake Pontchartrain Causeway)

Назвать этот мост, который поддерживают 9000 бетонных свай, красивым или даже привлекательным трудно. Но у него есть другое достоинство – это самый длинный в мире мост, он находится в штате Луизиана, США. Мост состоит из двух параллельных дорог, длина наибольшей из которых составляет 38,41 км. Мост соединяет городки Метайри и Мандевилл, расположенные на противоположных берегах озера Поншартрен.

10. Мост «Золотые Ворота»

Это висячий мост через пролив Золотые Ворота. Он соединяет город Сан-Франциско на севере полуострова Сан-Франциско и южную часть округа Марин, рядом с пригородом Саусалито. Мост «Золотые Ворота» был самым большим висячим мостом в мире с момента открытия в 1937-м году и до 1964-го года. Длина моста - 1970 метров, длина основного пролета - 1280, высота опор - 230 метров над водой. От проезжей части до поверхности воды - 67 метров. Мост печально известен, как мост самоубийц. В среднем, каждые две недели кто-нибудь кончает там жизнь самоубийством. За более чем семь десятилетий его существования по неофициальным данным более 1300 человек покончили с жизнью, бросившись с него в воду, из всех прыгнувших, выжить удалось только 26-ти, но и их состояние завидным не назовешь. Мост патрулирует местная полиция, но не всегда удачно.

11. Мост Риальто (Rialto Bridge)

Этот мост в Венеции через Гранд-Канал, который опирается на 12 тысяч свай, вколоченных в дно лагуны – самый первый и самый древний мост через канал. Первоначально был деревянным. В 1444 году мост рухнул, отстроенный заново опять из дерева он приобрёл встроенный механизм, позволявший разводить мост для прохода судов. Когда же обрушились и разводные части моста, было решено строить мост каменный, и он был готов уже к 1592 году – и с той поры не перестраивался. И до 1854 года это был единственный мост через канал. Он состоит всего из одной арки длиной 28 метров, его максимальная высота в центре равна 7,5 метрам. На мосту расположены 24 лавки, разделённые в центре двумя арками. Это уникальный памятник истории.

12. Мост Понте Веккио (Ponte Vecchio)

Это самый древний мост города Флоренции – единственный из 10 древних мостов города мост, сохранивший свой первоначальный облик, который приобрел еще в 1345 году. Три предшествующих моста к тому времени разрушились, первый из них был построен еще во времена древнеримской империи. Над строениями идет Коридор Вазари, названный по имени архитектора, создавшего его специально для того, чтобы Козимо I Медичи, герцог Тосканский (1519 -1574) мог спокойно проходить из Палаццо Веккио по Дворец Питти. Начиная с 16-го века тут расположены ювелирные магазинчики и мастерские.

13. Мост Айрн Бридж (Ironbridge Gorge)

Это первый в мире стальной мост, построенный под Бирмингемом, известный, как символ индустриальной революции, для которого характерны все элементы прогресса 18-го века. Он появился благодаря временному падению спроса на металл. Владелец железоделательного завода был вынужден искать новые области для применения своей продукции. Мост по проекту инженера Абрахама Берга был построен к 1779 году из единого металлического блока с арочным пролетом 27,5 метров и стал революцией в мостостроении. Сегодня этот мост – в числе «икон» Англии.

14. Бруклинский мост (Brooklyn Bridge)

Один из самых знаменитых мостов мира – Бруклинский мост – один из старейших висячих мостов в США. Его длина составляет 1825 метров, он пересекает пролив Ист-Ривер и соединяет районы Бруклин и Манхэттен в городе Нью-Йорк. На момент окончания строительства он являлся самым большим подвесным мостом в мире и первым мостом, в конструкции которого использовались стальные прутья. По мосту осуществляется как автомобильное, так и пешеходное движение - вдоль он разделен на три части. Боковые полосы используются автомобилями, а средняя, на значительном возвышении, пешеходами и велосипедистами.

15.

Тауэрский мост (Tower Bridge)

Наверное, это самый узнаваемый мост в мире – разводной мост в центре Лондона над рекой Темзой, недалеко от Лондонского Тауэра, символ города. Был открыт в 1894 году. И с той поры так же, как и мост «Золотые ворота», притягивал самоубийц – по этой причине верхний ярус Тауэр Бридж закрыт. Но зато современная иллюминация делает его ночью похожим на сказочное сооружение.

Мост влюбленных

В Москве тоже есть свой особенный мост. Хотя официально он называется Андреевский мост, его народное название – «Мост влюбленных». У него очень интересная биография. Когда-то это был железнодорожный мост, который в 1999 году передвинули вниз по течению – он мешал строительству Третьего Транспортного Кольца – и реконструировали в пешеходный мост, который соединил Нескучный сад с Фрунзенской набережной. Старая и новая части сооружения окрашены в разные тона и поэтому их можно отличить друг от друга. У него есть открытые части, а есть и покрытые стеклянной крышей. С моста можно увидеть Андреевский монастырь, Московский государственный университет на Воробьевых горах, новое здание Академии Наук.

У молодоженов есть поверье – нужно перенести невесту через мост – и брак будет счастливым. Но длина моста – приличная – 135 метров. Поэтому традиции доработали – сначала нужно было пронести невесту по этому мосту хотя бы немного. А совсем недавно посреди моста поставили Дерево любви – теперь невесту можно не носить на руках, главное в день свадьбы повесить на дерево замочек, а ключ от него выбросить в воду – чтобы никто не нашел и не разомкнул. Может, это и выглядит не очень серьезно, но настроение в день свадьбы поднимает.

Список использованной литературы

1. Краткий исторический очерк развития висячих и вантовых мостов. Бахтин С.А., Овчинников И.Г., Инамов Р.Р.

2. Висячие и вантовые мосты. Проектирование, расчет, особенности конструирования: Учеб. пособие.

3. Цаплин С. А., Висячие мосты, М., 1949; Справочник инженера-дорожника, [т. 6], М., 1964

4. Журнал "Мир металла", Евгений Игнатьев.

ВВЕДЕНИЕ

Мост - искусственное сооружение, возведенное через реку, озеро, овраг, пролив или любое другое физическое препятствие. Мост, возведённый через дорогу, называют путепроводом, мост через овраг или ущелье - виадуком.

Мост является одним из древнейших инженерных изобретений человечества.

Современное направление в строительстве металлических мостов характеризуется стремлением к экономии металла и снижению трудозатрат при изготовлении и монтаже пролетных строений. Достигается это использованием сталей повышенной прочности, применением сварных конструкции, эффективных типов монтажных соединений, внедрением прогрессивных экономичных систем и конструкций пролетных строений.

Одним из прогрессивных конструктивных элементов стальных пролетных строений, особенно автодорожных и городских мостов, являются ортотропные плиты. Такие конструкции выполняют одновременно несколько функций: они являются несущим настилом проезжей части для пропуска транспорта; полностью или частично играют рольездовых поясов главных балок или ферм; исключают необходимость устройства в уровне их расположенияпродольных связей пролетного строения.

Множество публикаций и проектных материалов по стальным пролетным строениям с ортотропиыми плитами практически недоступно студентам, что существенно усложняет курсовое и дипломное проектирование.

История мостов всех времен

Примитивные мосты, представлявшие собой перекинутое через ручей бревно, возникли в глубокой древности.

Позже в качестве материала начали использовать камень. Первые подобные мосты стали строить в эпоху рабовладельческого общества. Первоначально из камня делали только опоры моста, но потом и вся его конструкция стала каменной. Больших успехов в каменном мостостроении добились древние римляне, применявшие сводчатые конструкции в качестве опор и использовавшие цемент, секрет которого был утрачен в Средние века, но потом открыт заново. Мосты (точнее, акведуки) использовались для обеспечения городов водой. Римский историк Секст Юлий Фронтин писал о том, что акведуки являются главными свидетелями величия Римской империи. Многие древнеримские мосты служат и по сей день.

У славян вместо камня используется дерево. «Повесть временных лет» сообщает о постройке моста в Овруче в X веке:

Пошёл Ярополк на брата своего Олега в Деревскую землю. И вышел против него Олег, и исполчились обе стороны. И в начавшейся битве победил Ярополк Олега. Олег же со своими воинами побежал в город, называемый Овруч, а через ров к городским воротам был перекинут мост, и люди, теснясь на нём, сталкивали друг друга вниз.- Повесть временных лет

В XII столетии в Киеве появился наплавной мост через Днепр(Рис2). В то время наиболее распространёнными на Руси были арочные деревянные мосты.

В XVI и XVII веках появилась необходимость в ещё более крупных мостах, которые могли бы пропускать большие корабли. В XVIII векевысота пролёта мостов достигает более чем 100 м. Нереализованным остался проект деревянного одноарочного моста через Невудлиной 298 м, составленный Иваном Петровичем Кулибиным.

С конца XVIII века для строительства применяется металл. Первый металлический мост был построен в Колбрукдейле,Великобритания на реке Северн в 1779 году(Рис3). Высота его пролёта составляла около 30 м, перекрытия представляли собой чугунныеарки.

В XIX веке появление железных дорог потребовало создания мостов, способных выдерживать значительные нагрузки, что стимулировало развитие мостостроения. Постепенно в качестве основных материалов в мостостроении утверждаются сталь и железо. Густав Эйфель в 1877 году построил арочный мост из литого железа через реку Дору в Португалии(Рис.5). Высота пролёта этого моста составила 160 м. Длиннейшим в Европе конца XIX века был мост через Волгу в Сызрани, построенный по проекту Николая Аполлоновича Белелюбского и составлявший 1443 м в длину. В 1900 году медали на Всемирной выставке в Париже удостоился мост через Енисей в Красноярске (проект Лавра Дмитриевича Проскурякова).

Крупнейшие мосты современности, в том числе, высочайшие в мире Виадук Мийо и мост Акаси-Кайкё (длина главного пролёта 1991 м), относятся к вантовым и подвесным. Подвесные пролётные строения позволяют перекрывать наибольшие расстояния.

ВВЕДЕНИЕ

Мост является одним из древнейших инженерных изобретений человечества.

История мостов всех времен

Примитивные мосты, представлявшие собой перекинутое через ручей бревно, возникли в глубокой древности.

В XIX веке появление железных дорог потребовало создания мостов, способных выдерживать значительные нагрузки, что стимулировало развитие мостостроения. Постепенно в качестве основных материалов в мостостроении утверждаются сталь и железо. Густав Эйфель в 1877 году построил арочный мост из литого железа через реку Дору в Португалии(Рис.5). Высота пролёта этого моста составила 160 м. Длиннейшим в Европе конца XIX века был мост через Волгу в Сызрани, построенный по проекту Николая Аполлоновича Белелюбского и составлявший 1443 м в длину. В 1900 году медали на Всемирной выставке в Париже удостоился мост через Енисей в Красноярске (проект Лавра Дмитриевича Проскурякова).

Из цикла " Загадки нашей планеты"
Если лететь над морем между Индией и Шри-Ланкой (Цейлоном), то в какой-то момент можно заметить находящуюся буквально у самой поверхности странную отмель, которая, слегка изгибаясь, соединяет остров и континент. Отмель эту мусульмане называют мостом Адама, а индуисты - мостом Рамы.

Странная отмель
Мусульманское название связано с тем, что последователи этой религии считают, что изгнанный из рая Адам сошел на землю именно на Цейлоне. А на континент, в Индию, он перешел по этой странной отмели, столь похожей на мост.

Индуисты и вовсе считают, что это действительно рукотворный мост, построенный в незапамятные времена по приказу императора Рамы войском обезьян под предводительством Ханумана. Согласно Рамаяне, руководил строительством Нала - сын легендарного божественного зодчего Вишвакармана, и по этому мосту войска Рамы переправились на Шри-Ланку для сражения с ее правителем, демоном Раваной, который похитил возлюбленную Рамы - Ситу.

На арабских средневековых картах он отмечен как самый настоящий возвышающийся над водой мост, по которому любой желающий мог перейти из Индии на Цейлон. Ситуация изменилась в 1480 году, когда в результате сильного землетрясения и последовавшего за ним сильнейшего шторма мост просел и был частично разрушен. Однако португальцы и англичане по-прежнему обозначали его на картах как искусственное сооружение, дамбу или мост.

Длина моста составляет без малого 50 километров, ширина его колеблется в пределах примерно от 1,5 до 4 километров, глубина морского дна вокруг сооружения - 10-12 метров. Большая часть его скрыта водой, иногда на глубине более метра. Так что по нему и сейчас вполне можно пройти от начала до конца, то бредя по каменному полотну по колено в воде, то углубляясь по пояс и более.

Единственное серьезное препятствие - это так называемый проход Памбас между островом Рамесвар и мысом Рамнад, доступный для движения небольших торговых судов. Немногим решившимся на подобный переход путешественникам приходится здесь использовать все свое умение плавать. Тем, кто в этом не силен, по мосту лучше вовсе не ходить - сильное течение через Памбас норовит снести смельчаков в открытое море.

Проклятый канал
Большие суда и поныне вынуждены ходить вокруг Шри-Ланки, на что уходит лишних 800 километров, что составляет 30 часов пути. Для решения этой проблемы еще в 1850 году английский командор Тэйлор предложил провести сквозь мост Рамы канал. В 1955 году этот план пожелал воплотить в жизнь Джавахарлал Неру. Поскольку священные места собственного народа разрушать как-то неэтично, правительство страны в Верховном суде Индии заявило, что нет никаких исторических доказательств строительства моста Рамой. Рамаяна хоть и священная книга, но как-то не в счет.

Но настоящие страсти по поводу строительства канала разгорелись уже в XXI веке, когда для этого была сформирована корпорация «Сетуса-мудрам». Она даже принялась за строительные работы на месте будущего канала, но по неведомым причинам часть земснарядов была возвращена в порт из-за поломок, в том числе зубьев ковшей. Неожиданный шторм разметал задействованные в строительстве суда и не дал продолжить работы. Верующие индуисты сразу заявили, что это царь обезьян Хануман охраняет свое творение.

27 марта 2007 года, как раз в день рождения Рамы, группа международных общественных организаций начала кампанию Save Ram Sethu - «Спасите мост Рамы». Поскольку для индусов мост Рамы - живое доказательство их древней истории, начавшееся строительство затронуло чувства миллионов верующих. Активисты кампании также заявили, что разрушение моста разрушит всю местную экосистему. Ведь к северо-востоку от моста находится бурный и опасный Полкский пролив с его штормами и циклонами, а к юго-западу - спокойный Манарский залив с чистейшей водой изумрудного цвета.

Мост Рамы разделяет их и смягчает страшные последствия циклонов и цунами. Так, по мнению ученых, цунами, которое обрушилось на Индию в 2004 году и унесло десятки тысяч жизней, было значительно ослаблено мостом Рамы. Не будь этой древней «дамбы», жертв могло было быть гораздо больше. Под воззванием Save Ram Sethu подписались тысячи людей. Защитники моста предлагают принять альтернативный проект: прорыть канал по большой песчаной отмели близ деревни Мандапам. Будут ли они услышаны индийским правительством, пока неясно.

Факты свидетельствуют: мост рукотворный
Мы во многом уже привыкли к тому, что за легендами и мифами часто скрыты реальность и давно перевернутые страницы прошлого нашей планеты. Тем не менее снимки, которые НАСА обнародовало несколько лет назад, немало удивили даже жителей Шри-Ланки и Индии.

На них со всей четкостью, что дает современная фотоаппаратура, виден самый настоящий мост между континентом и Цейлоном. После публикаций снимков НАСА индийская газета «Хиндустан тайме» сообщала, что полученные американскими спутниками изображения служат доказательством реальности индийских сказаний, и что события, о которых повествует Рамаяна, в том числе строительство моста Рамы, действительно имели место.

Однако НАСА предпочло дистанцироваться от каких-либо конкретных заявлений. Да, на фотографиях, сделанных со спутников, ясно видна удивительная геоморфология данного района. Но, как заявляют специалисты НАСА, сами по себе «изображения дистанционного зондирования с орбиты не могут предоставить конкретную информацию о происхождении или возрасте цепи островов и не могут определить участие людей в происхождении данного объекта».

Зато данные, позволяющие судить об этом, получила геологическая служба Индии 6SI. Ее специалисты исследовали всю структуру моста Рамы. В мосту и рядом с ним были пробурены 100 скважин, пробы грунта из которых подверглись тщательному изучению. Было проведено магнитное и батиметрическое сканирование. В результате было выяснено, что невысокий подводный хребет (мост) представляет собой явную аномалию, поскольку возникает на дне совершенно неожиданно.

Хребет представляет собой скопление валунов размером 1,5x2,5 метра правильной формы, состоящих из известкового камня, песка и коралла. Эти валуны лежат на морском песке, толщина которого составляет от 3 до 5 метров. И лишь под песком начинается твердый каменный грунт. Присутствие свободного песка ниже валунов, очевидно, указывает на то, что хребет не является естественным образованием, а положен поверх песчаного грунта. Некоторые из валунов настолько легки, что могут плавать на воде.

Также было установлено, что эти участки суши не поднимались в результате каких-либо геологических процессов и скорее напоминают дамбу. В скважинах был обнаружен однородный материал -известковый камень. Прямолинейный и упорядоченный характер укладки также свидетельствует в пользу того, что эти валуны были кем-то принесены и уложены в дамбу.

Странным, конечно, кажется то, что мост имеет просто непомерную ширину для переправы войск, да и чего бы то ни было еще. Но это по современным меркам. Вот что рассказывает Александр Волков, режиссер снятого в 2009 году документального фильма «Мост Рамы»:

Легенды говорят, что его строили воины-обезьяны, которые были исполинского роста. И мы даже в фильме попытались проиллюстрировать то, что высота этих исполинов была -вы не поверите - 8 метров! Но, глядя на этот мост, невольно начинаешь в это верить - такую ширину для нас с вами нет смысла строить. Но для людей восьмиметрового роста, при этом обладающих каким-то вооружением, наверное, появляется логика в ширине этого моста.

Вообще, много вопросов, конечно, много. Один из таких вопросов - это возраст моста. Исходя из легенд, одни индуистские теологи говорят о том, что мосту Рамы миллион лет, другие приводят более скромный возраст - 20 тысяч лет. Западные исследователи-альтернативщики выдвинули прямо-таки радикальную версию - 17 миллионов лет. Даже индийская академическая наука снизошла до решения проблемы и предложила свой вариант - 3500 лет, очевидно, увязывая строительство с арийским завоеванием Индии. Однако при множестве неясностей очевидно то, что мост Рамы действительно является искусственным, рукотворным сооружением. Исследования, проведенные GSI, смею полагать, это убедительно доказали.

Бруклинский мост в настоящее время является одним из старейших висящих мостов США. Еще в 19 веке встал вопрос о соединении Манхеттена и Бруклина через Ист-Ривер. Однако, как это сделать никто не знал. Сколько исследований на эту тему ни проводилось - ни одно не давало конкретных результатов. Одним из вариантов решения этой задачи было строительство подземного тоннеля. Но подобное предприятие требовало много сил, труда и, конечно же, денег. Выход из сложившейся ситуации нашел немецкий инженер, изобретатель стального троса, Джон Роблинг. Он предложил просто заменить материл, который будут использовать при строительстве. Так мост должен был стать стальным, но не чугунным. Проект, конечно же, приняли. Строительство было начато. Во время заключительного измерения моста лодка, в которой находился Джон Роблинг, столкнулась с паромом забивающем сваи. Ступня главного инженера была раздроблена, врачи были вынуждены ее ампутировать. Но Джон заболел столбняком, и умер через 3 недели после операции. За строительство Бруклинского моста взялся его сын Вашингтон. Но стоило наследнику начать работу, как его сразила кессонная болезнь, в ходе которой все газы в теле человека попадают в кровь. Это становится причиной паралича и смерти. Вашингтону было так плохо, что он не мог встать с кровати. Поэтому перехватить эстафету стройки пришлось его жене Эмили. Она и стала первым полевым инженером среди женщин. Из-за болезни Вашингтона решили отстранить от строительстве, однако Эмили отстояла его право на участие в проекте. Открыли мост в 1883 году. Перед этим событием Эмили проехала по нему с петухом в руках, как символом победы. На мосту была повешена памятная табличка с именами троих его строителей.

Через несколько недель среди людей прошел слух, что мост разваливается. В итоге началась давка, а результате которой пострадало 12 человек. Власти решили опровергнуть такой домысел достаточно экстравагантно: пустили по мосту 21 слона из гастролирующего цирка. В 2006 году в опоре моста, которая находится ближе к Манхеттену обнаружили секретное бомбоубежище.

Оно было построено в самый разгар холодной войны. В помещении было найдено много провизии, одеял и медицинских наборов для оказания первой помощи. Совсем недавно, 2 июля 2014 года, часть моста обвалилась. Пострадали четверо.

1. 1877 год. Фото из архива истории музея Нью-Йорка Archive Photos/Getty Images.

2. 1903 год. Buyenlarge/Getty Images.

3. Topical Press Agency/Getty Images.

4. Рабочий пьет холодное пиво у моста. 1955 год. Three Lions/Getty Images.

5. 1999 год. Paul Loeb/AFP Photo.

6. Новый 2008 год в Нью-Йорке. Spencer Platt/Getty Images.

7. 2006 год. Melanie Stetson Freeman/The Christian Science Monitor via Getty Images.

8. 2008 год. Mario Tama/Getty Images.

9. 2010 год. Photo by Mario Tama/Getty Images.

10. 2010 год. George Rose/Getty Images.

11. 2014 год. неизвестные вывесили белый флаг вместо флага США. Andrew Gombert/EPA.

Бруклинский мост (Brooklyn Bridge) в Нью-Йорке — фото — 2018

Бруклинский мост (Brooklyn Bridge ) – один из старейших подвесных мостов США. Он соединяет районы Бруклин и Манхэттен в городе Нью-Йорк, пересекая пролив Ист-Ривер. Длина моста составляет 1825 метров. По завершении строительства он являлся самым большим висячим мостом в мире и первым, где начали использовать стальные прутья. Основными материалами строительства моста были – известняк, гранит и цемент. Первое название моста – «Мост Нью-Йорка и Бруклина». Современное название было закреплено за мостом в 1915 году.

Бруклинский мост в Нью-Йорке разделен на три части: для автомобильного и пешеходного движения. Боковые полосы предназначены для автомобилей, а средняя – для пешеходов и велосипедистов.

В начале XIX века возникла потребность соединить два города – Бруклин и Манхэттен. Были проведены различные исследования, но они не дали четкого результата.

Изначально планировалось строить подземный туннель, но этот проект откинули, так как он был слишком затратный и трудоемкий.

В 1869 году инженер Джон Роблинг, который уже неоднократно проектировал и строил подвесные мосты, предложил свой проект, где вместо чугуна хотел использовать сталь. Проект Роблинга быстро утвердили и 3 января 1870 года началось строительство. После того как от несчастного случая на строительстве моста умер Джон Роблинг, его дело продолжил сын Вашингтон. Но через некоторое время он получил серьезную травму и за строительство взялась его жена Эмили Роблинг. Можно сказать, что Бруклинский мост обязан своему появлению всей семьи Роблингов.

Строительство моста велось 13 лет и завершилось 24 мая 1883 года. Бруклинский мост – старейший в США. Его стоимость составила 15,1 млн. долларов. Мост состоит из трех пролетов, которые поддерживают две башни. Длина среднего пролета – 486,3 м.

На торжественном открытии моста присутствовал мэр Нью-Йорка Франклин Эдсон и президент страны Честер Артур. Этот день сделали выходным ля людей, и каждый желающий смог прийти посмотреть на это архитектурное достижение.

В первый день по мосту проехало 1800 различных транспортных средств и прошло около 150 300 человек. А Эмили Вашингтон стала первым человеком, который прошел по мосту. Через неделю появился слух, что мост может обрушиться, это привело к давке и погибели 12 человек. Чтобы успокоить жителей города, власти провели по мосту 21 слона из местного цирка.

С 1980 года на мосту установили ночную подсветку.

В 2006 году, во время ремонтных работ, было обнаружено бомбоубежище, построенное в середине 1950-х годов. Вход находился в стене опоры со стороны Манхэттена. В середине были найдены припасы еды, медицинских препаратов, одеяла, защитные установки.

Уже долгое время Бруклинский мост (ориг. Brooklyn Bridge) называют одним из подлинных символов Нью-Йорка.

Висячий мост, которому уже более ста лет, не зря является одной из самых значимых достопримечательностей города. Жители города давно хотели объединить город, который был разделен рекой Ист-Ривер. Именно поэтому в конце 19 века было решено построить мост.

Архитектор моста Джон Реблинг предложил использовать для строительства легкую сталь вместо тяжелого чугуна и его предложение встретили без энтузиазма, ведь известно, что сталь под действием воды со временем ржавеет. Архитектор вопреки этому недоверию сделал по-своему, гальванизировав несущие тросы, в долговечности которых можно не сомневаться и сейчас. Строительство Бруклинского моста все же стоило своим создателям жизни. Сам Джон Реблинг и продолжавший его дело сын Вашингтон погибли от травм, полученных в процессе работ над созданием моста.

Следующие 11 лет строительством руководила Эмили Реблинг. Теперь их имена выбиты на мосту в качестве благодарности и уважения к создателям моста. Невероятные красоты открываются с этого действительно архитектурного шедевра - пролив Ист-Ривер, небоскребы Бруклина и Манхэттена. Бруклинский мост большое количество раз фигурировал во всевозможных фильмах. По понятным причинам кинематографисты не упускают возможности снять хотя бы небольшую сцену с участием это чуда инженерной мысли.

Бруклинский мост, как достопримечательность Нью Йорка

Бруклинский мост — «дедушка» мостов Соединеных Штатов и самый старый подвесной мост на тросах. Тем не менее, ни один турист не обделяет его своим вниманием.

Вид на Бруклинский мост

Мост раскинулся над Ист-Риверским проливом, между островами Манхэттен и Лонг-Айленд, тем самым, соединяя Нью Йорк с Бруклином (один из районов). Сейчас на нем функционирует шесть полос для движения автомобилей и ещё одна - по центру на возвышении - пешеходный переход и вело-дорожка. Бруклинский мост знаменит не только своей длинной, но и своими башнями высотой в 83 метра, в стиле неоготики.

Фото Бруклинского моста

Мысль о соединении этих городов посещала ньюйоркцев еще с 1806 года. Дебаты, исследования длились более 60 лет, пока в качестве окончательного не был выбран проект Джона Огастеса Реблинга «Нью-Йорк Бридж Кампани ». Строительство моста стартовало 3 января 1870 года, длилось целых 13 лет, до конца мая 1883 года.

Фото Бруклинского моста

Строительство имеет печальную историю.

Через 2 года после его начала, осматривая опору моста, Джон Реблинг серьезно травмировал ногу. Архитектор получил заражение крови, отказался от операции, что привело к летальному исходу. Руководство проектом возглавил сын Джона Реблинга - Вашингтон. новый руководитель тоже не долго продержался: его парализовало, и на продолжение строительства он мог наблюдать разве что из окна.

Вид на ночной Бруклинский мост… Красиво, не правда ли?

Дело своего мужа пришлось завершать Эмили Реблинг. Она в совершенстве овладела высшей математикой, сопротивлением материалов, спецификой строительства подвесных мостов. И спустя 11 лет имела честь прочесть среди прочих создателей моста и свое имя. Мост стоил правительству 15,1 миллионов долларов.

В вечернее и ночное время Бруклинский мост красиво освещается

Интересно, что Джон Реблинг, не зная роли законов аэродинамики, спроектировал связку, в 6 раз прочнее, ем он сам полагал! Открытая конструкция связки тросов, за которые «держатся» пролеты, менее подвержена деформации от нагрузок силы ветра. А диагональные тросы, которые соединяют башни и палубы, оказались вообще лишними. Однако были сохранены из-за особого шарма, который придают мосту. Инженерным нововведением Бруклинского моста являются стальные канаты, использованный в качестве несущей конструкции.

Во время реконструкции 2006 года рабочие обнаружили секретное бомбоубежище, созданное во времена холодной войны между СССР США. Вход в него был тщательно спрятан со стороны Манхэттена в стене опоры моста. В тайнике были найдены припасы продовольствия (350 тыс. металлических банок с галетами), одеяла, наборы для медицинской помощи и воздухоочистительные установки.

В день открытия моста около 1,800 транспортных средств и почти 150,300 человек воспользовались им, чтобы переехать или же перейти на другую сторону. Однако, через некоторое время, кто-то пустил слух о возможности обрушения моста. Результат — в давке погибло 12 человек. Опровергнуть слухи, властям помогли слоны из цирка, который по счастливой случайности, гастролировал неподалеку. 21 одно животное провели по мосту, не причинив постройке никакого вреда.

По сей день Бруклинский мост является одной из самых основных достопримечательностей Нью Йорка, хорошим ориентиром в дороге и одним из самых красивых мостов в США.

Эта статья также доступна на следующих языках: Тайский

Next

Огромное Вам СПАСИБО за очень полезную информацию в статье. Очень понятно все изложено. Чувствуется, что проделана большая работа по анализу работы магазина eBay
- rootshell
  
  Спасибо вам и другим постоянным читателям моего блога. Без вас у меня не было бы достаточной мотивации, чтобы посвящать много времени ведению этого сайта. У меня мозги так устроены: люблю копнуть вглубь, систематизировать разрозненные данные, пробовать то, что раньше до меня никто не делал, либо не смотрел под таким углом зрения. Жаль, что только нашим соотечественникам из-за кризиса в России отнюдь не до шоппинга на eBay. Покупают на Алиэкспрессе из Китая, так как там в разы дешевле товары (часто в ущерб качеству). Но онлайн-аукционы eBay, Amazon, ETSY легко дадут китайцам фору по ассортименту брендовых вещей, винтажных вещей, ручной работы и разных этнических товаров.
  - Next
    
    В ваших статьях ценно именно ваше личное отношение и анализ темы. Вы этот блог не бросайте, я сюда часто заглядываю. Нас таких много должно быть. Мне на эл. почту пришло недавно предложение о том, что научат торговать на Амазоне и eBay. И я вспомнила про ваши подробные статьи об этих торг. площ. Перечитала все заново и сделала вывод, что курсы- это лохотрон. Сама на eBay еще ничего не покупала. Я не из России , а из Казахстана (г. Алматы). Но нам тоже лишних трат пока не надо. Желаю вам удачи и берегите себя в азиатских краях.
rootshell

Еще приятно, что попытки eBay по руссификации интерфейса для пользователей из России и стран СНГ, начали приносить плоды. Ведь подавляющая часть граждан стран бывшего СССР не сильна познаниями иностранных языков. Английский язык знают не более 5% населения. Среди молодежи — побольше. Поэтому хотя бы интерфейс на русском языке — это большая помощь для онлайн-шоппинга на этой торговой площадке. Ебей не пошел по пути китайского собрата Алиэкспресс, где совершается машинный (очень корявый и непонятный, местами вызывающий смех) перевод описания товаров. Надеюсь, что на более продвинутом этапе развития искусственного интеллекта станет реальностью качественный машинный перевод с любого языка на любой за считанные доли секунды. Пока имеем вот что (профиль одного из продавцов на ебей с русским интерфейсом, но англоязычным описанием):
https://uploads.disquscdn.com/images/7a52c9a89108b922159a4fad35de0ab0bee0c8804b9731f56d8a1dc659655d60.png

Петропавловская крепость часы на башне

Конечно, гуляющие по Невскому горожане и гости города могут следить за временем по часам на Думе. Издалека видны циферблаты на башне Адмиралтейства. Но все же главными в Петербурге издавна...

Самое редкое животное в мире

Их дом, в котором они живут, прячутся и питаются, выводят потомство. Лес является их защитником.ЛосьЛесные звери уверенно чувствуют себя в привычной для них среде обитания. В лесу им комфортно,...

Воскресенский ново-иерусалимский ставропигиальный мужской монастырь в истре

Истру, старинный подмосковный городок, расположившийся в сорока километрах от столицы, часто называют Новым Иерусалимом. Горделивое название! Но в XVII веке оно воспринималось всерьез, да и в наше...

Карта Нюрнберга подробная — улицы, номера домов, районы

На странице интерактивная карта Нюрнберга со спутника. Подробнее на +погода. Ниже спутниковые снимки и поиск в реальном времени Google Maps, фото города и свободного государства Бавария в Германии,...

Карта Нюрнберга подробная — улицы, номера домов, районы Нюрнберг – город фонтанов

Вы предпочитаете разнообразные впечатления? Добро пожаловать в неофициальную столицу Германии - Нюрнберг. Старинный город с богатейшей историей, буквально по кирпичику восстановленный после полного...

Богемия. Панорама Богемия. Виртуальный тур Богемия. Достопримечательности, карта, фото, видео Богемный город

С давних времен Чехия славится на весь мир своим хрусталем. Производство стеклянных и хрустальных событий началось около четырех столетий назад в исторической области современной Чехии, которая...

Один из самых древних храмов старого города

Костел святого Мартина в стене (Kostel svatého Martina ve zdi) всем своим видом показывает, что он – выходец из другого времени, другой эпохи. Потемневшие камни, острая готическая крыша,...

Герб шотландии Символ шотландии

Современная Шотландия населена пятью миллионами жителей. Все они чтят традиции своих предков. Выражается это в национальной одежде, кухне, музыке и многом другом. Для гостей символ Шотландии чаще...

Джан ди. Алхимия в праге. К сожалению, у самого Ди видение посредством «камня ангела» получалось далеко не всегда. И потому он стал прибегать к помощи более способных к ясновидению подручных. Те, вглядываясь в кристалл, сообщали ученому всё, что видели в

Если проанализировать множество сообщений о контактах с пришельцами, окажется, что пришельцы никогда не требуют своего признания у широкой общественности. Чаще всего они вообще избегают общения или...

Цветущие долины. Интересное в сети! Как добраться до Долины Цветов

Кинематографический мир – это настоящая сокровищница, в которой хранится невероятное количество потрясающих творений, призванных дарить хорошее настроение и превращать обычный досуг в незабываемый...